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实录 | 70年前,“过了鸭绿江人人都一样,不怕”(2)
铁道兵遇山开路,遇水搭桥
战争中,美军利用其空中优势,从1951年8月至1952年6月对志愿军的后勤补给线发动了持续近一年的空中封锁战役,集中80%空军力量轰炸朝鲜北部主要铁路干线。这种战术被称之为“绞杀战”。
战役开始前,美军对朝鲜战场进行了仔细分析,认为志愿军和朝鲜人民军在前线约有60个师,每个师每天最少需要40吨的补给物资,总共2400吨。如果以汽车运输的话,算上往返时间,至少需要6000辆卡车。如果采用铁路运输的话,只需要120节车皮就够了。可见铁路运输远比汽车运输要来的经济和有效率,所以美军将“绞杀战”的重点确定为铁路线。
战士们给火车头缠上树枝作掩护
天津市口述史研究会副会长胡曰钢研究抗美援朝战争史多年,他说,“当时,运输线上斗争的激烈程度丝毫不亚于前线作战。
在平壤以北清川江以南地区,是朝鲜北部铁路交通南北走向和东西走向的交汇地区,尤其是位于新安州、价川、西浦之间的“三角地区”,这是朝鲜北方铁路的交汇处。这块咽喉地带,毫无悬念地成了美军“绞杀战”的重中之重,为此,美军投入飞机就超过了900架。1951年9月到11月,仅仅三个月敌机轰炸次数分别为3027架次,4128架次,8343架次。反复猛烈轰炸,以达到彻底中断铁路线的目的。
“敌炸我修,再炸再修,白天炸夜里修,战士追着炸点修,补给线沿着炸点铺。”胡曰钢说。
1951年10月,朝鲜遇上了几十年未曾有过的特大洪水,洪水对临时抢修的铁路桥梁的破坏,比敌机轰炸造成的危害还要大。杨连弟随部队担负清川江大桥的防洪任务。在连搭11座浮桥被洪水冲走后,杨连弟提出用“交叉钢梁立在江底”搭浮桥的办法,创造出修桥史上前所未有的钢架浮桥的奇迹。胡曰钢说,在这次抢修中,杨连弟还经历了一场死里逃生。“没有原材料时,他们搭浮桥,在大铁桶上搭架子。浮桥不稳啊,洪水来了,把杨连弟冲到水里了,淹的够戗了。战友把他捞上来之后,把他搁到一个破锅里面,发现有一把管钳子还在他手里死死攥着。他下来之后同志们说你真可以,你怎么不把它扔了,攥着它容易沉底。他说,这把工具不能扔啊,打敌人要枪炮子弹,这就是咱们的武器。”
杨连弟和战友们搭浮桥
不仅是杨连弟,当时很多铁道兵们在战场上用钳子战斗,在上有敌人轰炸,下有洪水爆发的情况下,发起“反绞杀战”,打造了一条“打不垮,炸不烂”的钢铁运输线,确保了前线的补给运输。
在抗美援朝战争中,中国人民解放军铁道兵全部所属部队自1950年11月至1955年5月,先后有十个师二个独立团入朝参战。在“绞杀战”的压力下,小小的“三角地区”铁路线总长还不到80公里,只占朝鲜北部铁路总长的6%,但在整个“绞杀战”期间遭到空袭破坏就达2000处次,占到全部被破坏铁路处次的45%。
打造“打不烂炸不断”的钢铁运输线
为阻断志愿军的后勤保障,美军四个月中在“三角地区”投下3.8万枚炸弹,平均每半米铁路线上就落弹1枚!1952年5月15日,杨连弟在抢修清川江大桥时,被一颗定时炸弹的弹片击中头部,不幸壮烈牺牲,时年33岁。这个时候,距离“反绞杀战”的胜利还有一个月。牺牲后,杨连弟被授予“特等功臣”“一级英雄”“朝鲜民主主义人民共和国英雄”等称号,他所在连队被命名为“杨连弟连”。抗美援朝期间,铁道兵共有1136名官兵英勇牺牲,2881名官兵负伤。
杨连第(左2)和战友们在抢修清川江大桥
文章来源:《鸭绿江》 网址: http://www.yljbjb.cn/zonghexinwen/2020/1022/633.html