期刊介绍
期刊导读
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- 10/20志愿军跨鸭绿江抗美援朝70周年纪念:血战大和岛
- 10/20“雄赳赳,气昂昂,跨过鸭绿江!”志愿军战歌
- 10/20鸭绿江:“钢铁运输线”寻踪
- 10/19跨过鸭绿江丨申太恒的上甘岭战役:把肠子塞回
志愿军跨鸭绿江抗美援朝70周年纪念:血战大和岛(3)
计算方法是:
以轰炸目标的具体时间为准起计算,减去编队航线飞行时间,再减去执行任务的编队所需起飞、编队时间。
例如,如果决定12时轰炸目标,编队航线飞行假定需要50分钟,起飞、编队时间假定需要10分钟,那起飞时间就必须是11时。
即起飞时间=12时-50分钟(航线飞行)-10分钟(起飞、编队)=11时。
从上述计算可以看出,空8师两次轰炸大和岛,航线没有变化,只有起飞编队所需时间是最可能的“变数”。即编队飞机数量与队形不同,造成了其起飞编队所需时间的变化。
第三点
1951年11月6日,空8师轰炸机编队方式为9机“品”字大队队形(即每个中队3机成品字,3个中队再编成一个更大的品字队形)。
1951年11月6日,空8师22团2大队编队呈品字形
编队基本程序为:
首先大队长机根据已确定的起飞时间首先起飞,其余飞机间隔30秒,按建制陆续起飞,爬到集合高度,保持平飞,各机之间保持目视联系,待最后一架起飞时,机长再向前平飞1分钟(其目的主要是保证最后一架飞机升至集合高度,与前机取得目视联系)。
之后,长机开始做180度转弯,机群开始编队,各机按顺序转弯,向长机靠拢,飞至各自位置,经调整完成编队队形,再整队向航线起点飞去。
其所需时间,标准情况下为11分钟。
第四点
1951年11月30日这次轰炸,队形改为大队纵队(即3个中队分别组成品字队形,然后按顺序前后纵列跟进)。
1951年11月30日,空8师24团1大队编队呈大队纵队队形
编队的基本程序与之前有很大不同:
根据确定的起飞时间,大队长机准时首先起飞。之后,按部队建制,各机间隔30秒陆续起飞,爬到已定的集合高度保持平飞,各机间保持目视联系。
此时,当第6架飞机起飞时,长机开始做180度转弯,实施编队,空中其他飞机逐次转弯向长机靠拢。同时,地面的第7、8、9架飞机仍按正常程序逐架起飞,飞至编队高度后,适时转弯加入编队,最后完成大队纵队队形,飞向航线起点。
其所需时间,标准情况下为6分钟。
从上述分析来看,其结论可能是:
1951年11月30日这次轰炸任务中,空8师带队长机沿用了11月6日的起飞方案完成起飞。但是起飞后,机群是按着大队纵队编队要求完成编队,进入航线起点。这个过程,比第一次少用了5分钟。
这少出来的5分钟,提前出来的5分钟,是致命的。
当空8师轰炸机编队已经深陷敌机重围的时候,按原计划起飞担任掩护任务的空3师米格-15歼击机还没跟上来!
历史是一面镜子
在这次战斗中,志愿军飞行员们发扬了英勇顽强,不怕牺牲,前仆后继,勇往直前的战斗作风,谱写了一曲长空壮歌。但是,我军也付了很大的代价,并且有不少值得吸取的教训。
经验教训
首先,在指挥上墨守成规。由于机械照搬第一次轰炸大和岛的作战方案,以至我军行动的规律被美空军掌握。
其次,在组织协同动作上死板呆滞,不能灵活地处置情况。当联合编队轰炸机群提前5分钟出航,担任掩护任务的米格-15歼击机仍按原定时间起飞,而且起飞之后仍按原计划飞向身弥岛。以至于轰炸机群遭到美机偷袭时,得不到喷气式歼击机的支援掩护。
最后,在组织战斗的过程中,地面指挥没有严密警戒空中情况,也没有严格保密,没有发现美机出动和设伏情况,使轰炸机编队中了美机的伏击。轰炸机编队自身警惕性也不高,疏于戒备,当发现不明喷气式飞机向自己迅速接近时,还误认为是掩护自己的米格-15飞机,以至在编队中的飞机被击中起火之后,才知遭受偷袭。
朝鲜战争时期 美军F-86战斗机 [来源:网络]
原因分析
出现上述情况,原因是多方面的。
从部队训练方面看,志愿军轰炸机部队组建还不足1年,训练和作战还没有完全走上正轨。飞行人员在航校学习(包括航空理论、带飞和单飞)是速成的,不到1年就毕业了。这些飞行人员到了部队,根据实情只能进行巩固驾驶术和单机航行训练,编队训练,尤其是大队编队科目训练很少。让他们突然执行大队编队出航的作战任务,而且要与兄弟部队的歼击机协同,确实十分勉强。
从人员素质方面看,当时我军飞行人员的文化程度普遍偏低。战士们对飞行科目中的科技要素很难理解,要靠死记硬背,因此在任务中一旦情况有变,就很难适应。
文章来源:《鸭绿江》 网址: http://www.yljbjb.cn/zonghexinwen/2020/1020/623.html